九游会体育如图1所示，该系统主要包含四个重要部分，包括物流管理信息系系统、物流监控系统、物流网站以及数据交换平台。在此基础上利用WebServices技术，对所有物流数据进行汇编与技术化处理，从而实现终端数据的贡献，并实现不同用户数据之间的交换，实现跨平台数据传输服务。
1.2.1物流管理信息系统物流管理信息系统是在C/S的基础之上建立起来的，其主要对象是物流总部与各分支部分之间的信息交流，并实现信息交互。它是物流系统的核心部分，也是系统结构的指挥中心。该系统的目的在于是将不同结构部分内所包含的信息进行技术化处理，包括数据信息进行初步的采集，利用不同的传输渠道实现信息流转，最终完成数据的变更，从而将有效数据公布出来，它是物流公司给管理层进行整体性统计与指挥的系统结构。该信息系统内部包含下设的子系统，是在总系统下对不同物流信息进行管理的系统。可以完成对物流信息的初步的统计，并针对不同的物流信息进行规划与收集，从而完成数据的入库、出库等，根据不同的物流信息安排车辆运输，实现对车辆的调度与派送，同时，在此系统结构内部还配置了相应的客户跟踪系统，实现对货物的跟踪，为财务部提供可供就算的业务量。
1.2.2物流网站物流网站是建立在B/S模式基础基础之上的，它是整体物流公司的门户，主要功能在你与实现对外宣传，承载了交流信息，并利用浏览器实现在数据平台上将相关数据进行交互处理，从而保证个人、企业与客户之间信息交互与透明。物理网站可以建立在Web服务器之上，并利用互联网与局域网，将不同客户的信息与物流信息传输到中央数据处理中心上，这样就可以完成对物流信息的贡献，从而为客户提供在线提交功能。同时，利用互联网门户为个人提供相应的功能，并对实时更新物流新闻。
1.2.3物流监控系统物流监控系统是借助C/S模式建立的，它配置GPS卫星系统，将物流数据信息传输到卫星设备上，在通过专用数据传输渠道数据发射到车载GPS独立设备上，从而实现对物流的追踪，并配合物流监控调度中心对物流信息进行现实性监控，调度中心是建立在GPS服务器以及Map服务器基础之上建立起来的系统。在运载车辆上配置GPS移动设备，将物流信息间断性传输到GPS服务器上，并通过代码分析，实现车辆的定位，在利用专业的信息传输渠道，将实际信息传输到MAP服务器上，借助GIS空间分析系统，制定最合理的配送线路。物流中央信息处理中心根据物流信息与实际运载路线状况分析最合理的运输路线，设计最佳合理配置方案。
1.2.4数据交换平台根据物流空间的本身体质，与不同物流业务的需求，建立Web环境下的物流空间信息系统多层体系框架结构，是一种整体性的数据交换平台与数据交换模式，最终实现不同物流信息在数据系统内部，利用不同的物流信息传输渠道来完成数据交互，它是一种规范性的XML文档。数据交换平台是建立在总系统之下的单独运行系统部件，它嵌入在物流管理信息系统与数据服务器之间，并对数据进行处理，可以完成对不同物流单号的确认与委托。信息被搜集进入数据库后上传至数据服务其中，可以利用数据交换平台与Web服务器进行简单的数据交换，主要表现在用户在线信息的传输与浏览。该系统主要利用C/S以及B/S模式，并实现二者的相互结合建构起信息交流框架，其设计是通过WebService技术实现的，通过对不同数据进行处理与收集，完成数据的传输，并在信息凭条内部将不同的信息进行内部与外部的相互传输，在信息平台内，完成不同的数据的传输，相比利用互联网进行数据传输，其效率更高，准确性更好，并具有内部保密性。在该系统内部，不同的数据之间的交换都需要建立在不同的网点之上，即利用不同网点对区域内的数据信息进行采集处理，并配合使用外部信息进行比较分析，因此，网点主要功能在在于将不同的物流信息进行汇编，其处理的数据资料庞大，因此，目前内部有一定程度的因访问量巨大而造成数据传输缓慢的问题。
物流是进入21世纪以来逐渐兴起的概念，然而它对于商务活动的影响确实非常重要的。高校物流管理专业在这样的背景下逐渐形成一个具有系统化的学科。该专业主要目的是用来培养具有物流管理知识，能够使用现代化信息手段，并掌握产品采购、生产、运输、仓储、包装以及加工等各个环节的高级专门管理人才九游会体育。其培养对象主要面向企业、政府机关和科研机构等。
ERP即企业资源计划系统，它运用现代企业先进的管理思想，通过信息技术的帮助，将企业的各种资源信息加以集成分析，是企业进行决策、计划和控制以及进行经营业绩评估的全方位系统化管理平台。ERP虽然是一个软件工具，但其内容将企业运营的各个方面都纳入其中，如物流、信息流以及资金流等。也就是说，ERP是对企业经营管理进行全面集成管理的信息系统。
随着企业经济规模的不断扩大，需要处理的信息量日益膨胀，以往的人工管理方式已经难以满足现代企业对于物流、资金流以及信息流进行高效处理的需求。为此，在计算机信息系统的基础上，对高度集中的企业信息资源进行运用及整理的ERP软件应运而生。
财务管理、生产制造、供应链管理以及销售管理等几个互相协调的字系统构成了企业ERP管理系统，这些子系统分工明确，对企业运营的每一个环节都进行着高效的管理。其目的是把公司企业的物流、信息流以及资金流统一组织起来，把客户需求与企业经营活动相结合，通过ERP这一有机系统以实现对企业的人力、材料、设计、资金以及时间等资源进行最优化的合理配置，从而提高经济效益。
ERP系统对于理论知识的验证是通过实验的形式展开的，具有高度的真实性，与企业经营运行更为接近。
企业公司ERP管理较强的系统性要求具有层次性，一般来说，主要分成三个层次，专业基础、实践学习以及综合能力展示等。学习者在进入ERP实践学习之前必须经过对专业基础的系统学习，然后再通过企业模拟经营大赛等形式进行综合能力展示，形成一个理论、实践练习再到能力展示这一逐层加深的体系。
ERP管理系统涉及到信息管理、会计学以及人力资源管理和工商管理等跨专业知识，且实践性较强。ERP横跨多个专业的特点要求对与ERP有密切联系的采购管理、仓储管理、市场营销、财务管理以及生产运作管理和人力资源管理、供应链管理等诸多专业熟练掌握，并对公司企业在实际的经营作用情况有较深的了解。
较高的操作性以及实践性是ERP实践教学较为明显的特征，所以，要想培养出社会急需的ERP实践人才是离不开高校与公司企业的紧密合作的。高校与企业的合作为复合型信息化人才的培养给予了坚实可靠的平台，使得高校的办学资源得到了更深一步的拓展，给学生提供了良好的实践环境，也使高校的ERP实践教学体系变得更加丰富。可以说，校企合作是物流管理专业开展ERP实践教学课程不可或缺的高效途径。然而，在高校和公司企业的合作当中，企业往往认为两者的合作对于企业来说获得的收益是间接的、长久的，所付出的的代价却是直接的、近期的，致使企业与校方合作的积极性不高，校企合作基本上流于形式，难以取得预期的效果。
对于企业或高校来说，构建ERP管理系统是风险高、难度大且投资过多的系统工程，并且资金投入也较大。比如说，引进ERP软件、培训教师、购置硬件设施以及进行信息咨询的费用通常多达数十万甚至上百万元，而ERP实践系统建立之后，仍需要定期进行维护和管理，其费用也是高昂的。
当前的评价体系难以对企业每个组员的成绩作出客观真实的评价，而通过几次模拟企业经营的小组成绩混淆了员工之间的单体差异，不足以评价单体的综合素质，也不足以反映学习效果。
ERP管理系统通过对各企业对应职位及其岗位需求进行模拟以让员工对ERP管理系统系统有一定程度的了解，并区别不同岗位的特征，掌握不同业务流程，同时对各企业环境进行介绍，从不同的企业环境了解岗位的职责和权能。了解和掌握了ERP管理系统的操作方式，结合所学理论对操作系统进行深层次的了解，同时也利用该软件对所学理论进行实践和深化，将理论和实践转化成为一项新的思想，同时进一步引导实践行为。
ERP管理系统利用对多种企业的考察调研，模拟各种企业的操作流程，例如将生产制造领域的企业与销售企业九游会体育、运输企业的流程相区别，将这些企业的基本情况、所在行业的发展状况与企业运转过程相结合，通过软件就能够对企业有更深层次的了解。同时能够根据所收集来的资料设计出仿真软件，让员工通过对软件的操作熟悉企业操作的规则，以此来熟悉不同部门的操作规则，例如能够通过参与企业的财务管理了解资金的流转过程和运作过程，能够通过参与到企业的生产、销售、储存、运输等方面的活动对企业生产经营的过程进行掌握，能够通过对企业所在行业的现状进行分析了解和掌握企业所面临的市场与竞争状况，能够对企业内部的管理制度进行分析以选择最适合自己的职位和机构，能够通过对企业所占据的市场份额进行分析以掌握企业发展的方向。
ERP管理系统让员工对同种或相关产业进行研究，以自己主导的专业作为核心，对相关产业和业务进行了解，熟悉整个业务流程，掌握企业运作的方法，将各个部门的业务流程做成一个连接线，从业务的局部运作了解行业整体发展的趋势，深刻理解企业生产经营的内涵，收敛掌握所学知识，充分做到理论与实践的结合，更好的参与到实际工作。
ERP体系能够对管理效果进行评价，掌握员工学习的情况，明确所学知识的漏洞，也能够针对实践情况对体系进行完善。
物流管理要求掌握物流管理学、交通运输学以及运筹学的基本理论知识，参与现代物流管理的基本训练，并初步具备企业采购、生产、运输、仓储、包装以及加工等诸方面的能力。依靠ERP管理系统能够更加有效地加强物流管理，本文对此进行分析研究。
物流是进入21世纪以来逐渐兴起的概念，然而它对于商务活动的影响确实非常重要的。高校物流管理专业在这样的背景下逐渐形成一个具有系统化的学科。该专业主要目的是用来培养具有物流管理知识，能够使用现代化信息手段，并掌握产品采购、生产、运输、仓储、包装以及加工等各个环节的高级专门管理人才。其培养对象主要面向企业、政府机关和科研机构等。
ERP即企业资源计划系统，它运用现代企业先进的管理思想，通过信息技术的帮助，将企业的各种资源信息加以集成分析，是企业进行决策、计划和控制以及进行经营业绩评估的全方位系统化管理平台。ERP虽然是一个软件工具，但其内容将企业运营的各个方面都纳入其中，如物流、信息流以及资金流等。也就是说，ERP是对企业经营管理进行全面集成管理的信息系统。
随着企业经济规模的不断扩大，需要处理的信息量日益膨胀，以往的人工管理方式已经难以满足现代企业对于物流、资金流以及信息流进行高效处理的需求。为此，在计算机信息系统的基础上，对高度集中的企业信息资源进行运用及整理的ERP软件应运而生。
财务管理、生产制造、供应链管理以及销售管理等几个互相协调的字系统构成了企业ERP管理系统，这些子系统分工明确，对企业运营的每一个环节都进行着高效的管理。其目的是把公司企业的物流、信息流以及资金流统一组织起来，把客户需求与企业经营活动相结合，通过ERP这一有机系统以实现对企业的人力、材料、设计、资金以及时间等资源进行最优化的合理配置，从而提高经济效益。
ERP系统对于理论知识的验证是通过实验的形式展开的，具有高度的真实性，与企业经营运行更为接近。
企业公司ERP管理较强的系统性要求具有层次性，一般来说，主要分成三个层次，专业基础、实践学习以及综合能力展示等。学习者在进入ERP实践学习之前必须经过对专业基础的系统学习，然后再通过企业模拟经营大赛等形式进行综合能力展示，形成一个理论、实践练习再到能力展示这一逐层加深的体系。
ERP管理系统涉及到信息管理、会计学以及人力资源管理和工商管理等跨专业知识，且实践性较强。ERP横跨多个专业的特点要求对与ERP有密切联系的采购管理、仓储管理、市场营销、财务管理以及生产运作管理和人力资源管理、供应链管理等诸多专业熟练掌握，并对公司企业在实际的经营作用情况有较深的了解。
较高的操作性以及实践性是ERP实践教学较为明显的特征，所以，要想培养出社会急需的ERP实践人才是离不开高校与公司企业的紧密合作的。高校与企业的合作为复合型信息化人才的培养给予了坚实可靠的平台，使得高校的办学资源得到了更深一步的拓展，给学生提供了良好的实践环境，也使高校的ERP实践教学体系变得更加丰富。可以说，校企合作是物流管理专业开展ERP实践教学课程不可或缺的高效途径。然而，在高校和公司企业的合作当中，企业往往认为两者的合作对于企业来说获得的收益是间接的、长久的，所付出的的代价却是直接的、近期的，致使企业与校方合作的积极性不高，校企合作基本上流于形式，难以取得预期的效果。
对于企业或高校来说，构建ERP管理系统是风险高、难度大且投资过多的系统工程，并且资金投入也较大。比如说，引进ERP软件、培训教师、购置硬件设施以及进行信息咨询的费用通常多达数十万甚至上百万元，而ERP实践系统建立之后，仍需要定期进行维护和管理，其费用也是高昂的。
当前的评价体系难以对企业每个组员的成绩作出客观真实的评价，而通过几次模拟企业经营的小组成绩混淆了员工之间的单体差异，不足以评价单体的综合素质，也不足以反映学习效果。
ERP管理系统通过对各企业对应职位及其岗位需求进行模拟以让员工对ERP管理系统系统有一定程度的了解，并区别不同岗位的特征，掌握不同业务流程，同时对各企业环境进行介绍，从不同的企业环境了解岗位的职责和权能。了解和掌握了ERP管理系统的操作方式，结合所学理论对操作系统进行深层次的了解，同时也利用该软件对所学理论进行实践和深化，将理论和实践转化成为一项新的思想，同时进一步引导实践行为。
ERP管理系统利用对多种企业的考察调研，模拟各种企业的操作流程，例如将生产制造领域的企业与销售企业、运输企业的流程相区别，将这些企业的基本情况、所在行业的发展状况与企业运转过程相结合，通过软件就能够对企业有更深层次的了解。同时能够根据所收集来的资料设计出仿真软件，让员工通过对软件的操作熟悉企业操作的规则，以此来熟悉不同部门的操作规则，例如能够通过参与企业的财务管理了解资金的流转过程和运作过程，能够通过参与到企业的生产、销售、储存、运输等方面的活动对企业生产经营的过程进行掌握，能够通过对企业所在行业的现状进行分析了解和掌握企业所面临的市场与竞争状况，能够对企业内部的管理制度进行分析以选择最适合自己的职位和机构，能够通过对企业所占据的市场份额进行分析以掌握企业发展的方向。
ERP管理系统让员工对同种或相关产业进行研究，以自己主导的专业作为核心，对相关产业和业务进行了解，熟悉整个业务流程，掌握企业运作的方法，将各个部门的业务流程做成一个连接线，从业务的局部运作了解行业整体发展的趋势，深刻理解企业生产经营的内涵，收敛掌握所学知识，充分做到理论与实践的结合，更好的参与到实际工作。
ERP体系能够对管理效果进行评价，掌握员工学习的情况，明确所学知识的漏洞，也能够针对实践情况对体系进行完善。
另外，ERP管理系统还能够利用ERP产生的对抗模拟结构，了解小组的情况，反映出小组的团队协作能力，对学习情况进行评分，分出档次，鼓励员工学习积极性。
ERP管理系统是物流企业运作和发展基本情况的平台，应当从多个方面对ERP管理系统进行完善，强化对物流管理知识的掌握，让物流企业员工能够适应企业的需要，实现自身发展和社会需求之间的协调。
[1] 宁靖华.关于物流专业群的ERP实验室建设思考[J].科教文汇（上旬刊），2007，（6）.
[2] 覃唯强，张仲恒.迎接WTO挑战，加快发展企业物流配送系统[J].武汉冶金管理干部学院学报，2002，（1）.
随着现代市场经济发展，不少具有利益共生关系的企业进一步加强企业间物流合作，以提高企业运营效率。但供应链系统物流管理是在多重不确定环境下开展的，需要重视这些不确定因素。
物流环节作为市场产品原材料购买、生产与消费中间环节，在战略联盟供应链物流计划中处于重要地位。物流环节顺畅，物流节点之间链接及时有效，事关企业产品生产销售是否达到预期市场目标。但是，我国目前物流产业成本不一，出现很多不确定性。物流成本主要包含运费、仓储费用和其他费用。运费在物流成本中的不确定性最大，由于国际油价市场波动，造成运输成本经常处于波动状态。在油价较低时，产品运输成本相应下降，有利于企业获更多边际效益。此时物流企业会更加积极承担产品运输任务，以获得高额回报。但在油价较高时，产品运输成本会相应上涨，减少物流企业利润。企业为降低运输风险，会减少产品运输。2012年国际油价再次攀升至每桶100美元以上，我国物流产业运营成本大大提升，极大影响了物流环节顺畅性。除此之外，仓储费用和其他费用的变动虽然不大，但也造成物流成本的不确定性。
消费者需求是供应物流链的最终末端环节。随着我国经济发展、社会进步，国内居民消费层次提高，消费结构完善。不少消费者不再满足于常规消费，追求个性化消费成为一种时尚。以往传统企业供应物流链受这种个性化消费影响，传统上通过供应物流链生产、运输、消费大量同类产品的做法已面临个性化消费终端挑战。以家居消费为例，2012年国内家居市场出现个性化消费趋势，即消费者不再满足于大众化家居产品，而是希望自己购买的产品更加个性，符合自己独特审美观念。以宜家家居、吉斯家居为代表的国内外家具品牌开始注意到这种消费者消费趋势的变化，进行了大胆个性化产品创新，进一步巩固甚至占领更多国内家居市场份额。而多数中小家居企业没有看到这种市场消费终端变化，还是进行常规家居产品设计与生产。这造成自2012年开始，他们产品销售量逐渐下降，市场份额逐年减少。
现代市场经济理论很早就指出市场经济本身存在自发性、盲目性和滞后性等弊端，这些市场本身固有的弊端经常会带来市场行情多变，如果企业不能把握市场行情波动规律，制定相应应对策略，就会在市场竞争中处于不利地位。2008年，受当时世界金融危机影响，造成我国很多企业产品出口受阻。以我国传统纺织类产品出口为例，2007年纺织类产品在国外畅销，让很多纺织企业加强了出口纺织类产品生产。但是，2008年国际纺织产品市场行情急转直下，让我国纺织企业蒙受重大损失，企业产品积压，流动资金不足甚至资金链断裂。山东魏桥纺织是国内最大的外贸纺织产品出口企业，经过十几年辛苦努力建立的供应物流链几乎全线年三年间该企业利润逐年下滑，企业生存发展受到致命影响。该企业上游供应商、下游销售商，中间物流企业经受不住市场行情变化，出现企业倒闭破产现象。
国家制定产业发展政策一般具有时期稳定性，但有时也会进行相应调整，以推动整个国民经济快速发展。因此，从战略联盟供应物流链运作看，要重视国家政策不确定性这一因素，才能让整个供应链运转更加高效有序。2008年我国开始出台新能源发展战略，如风能，太阳能灯，新型能源产业发展一时风光无限。但这对我国传统能源产业链产生明显负作用，煤炭企业首当其冲。加上我国过去十年煤炭企业长足发展，带来生产效率提高，煤炭产品出现一定市场饱和现象。如山西煤炭生产企业从2010年开始，生产利润逐年下滑，不少小型煤炭企业破产或被兼并。以往依托煤炭产品生产、销售建立的物流产业链也面临严峻挑战。国家对能源产业政策的改变，让我国煤炭生产、销售企业明显感受到前所未有的生存压力。因此，从这个方面看，要想建立高效运转的战略联盟供应物流产业链，必须要重视国家政策的不确定性。如果无视这一不确定因素，将会给战略联盟供应链物流带来严重影响。总之，我国企业之间要想建立高效有序的战略联盟供应链物流，必须重视上述不确定因素，采取灵活机动应对措施。
供应商、制造商、零售商、物流企业是供应链上最主要的节点企业，产品制造商是中心环节。但不同节点企业生产效率存在一定差距，不可能实现产品从生产到销售完美的运作。2006年，我国棉纺织企业产品销售一片火爆，但是生产企业效益增加却不明显。除物流和零售环节利润增厚因素外，上游产业链供应商成为最关键因素。由于当年我国棉田种植面积极度萎缩，如新疆地区棉田种植受到去年不景气影响，种植面积减少三成以上。加上2006年极端气候影响，全球农作物减产明显。这些造成棉纺织产品原材料出现一度紧缺，新棉上市价格最高达到每千克12元。上游供应商面临无棉可收的窘状，造成原材料供应不及时，这些给棉纺织企业的生产带来极大影响。因此，从战略联盟供应链物流中各个节点企业看，只要一个节点出现问题，往往会很快波及整个供应物流产业链。不同物流节点企业生产效率的产异性，对整个战略联盟供应链运转产生影响。
对于不同企业生产效率不一的问题，笔者建议可建立产业链协动机制，理顺不同节点企业的生产效率。这种协动机制应当以生产企业为中心，由它具体负责与上下游企业的沟通。生产企业应按照自己年初制定的企业发展规划，如产品生产计划，及时通知上游原料供应商，让它们提前做好原材料储备，同时还要通知下游销售商，让它们做好产品销售计划安排。当然，对中间物流企业也要第一时间通知，让它们提前留足产品运输工具和仓储设施等。凡事预则立，只有提前做好各种准备，供应物流链运转才会有条不紊。因此，理顺不同节点企业的生产效率，建立产业链条协动机制对于优化供应链系统下的企业物流管理十分重要。
物流环节运转直接关系到整个供应物流链是否顺畅。因此，要采取有效措施保持物流成本的相对稳定性。笔者建议各企业应建立物流成本统一协调方式：以季度为单位，每年制定四次物流协定成本。即按照上一个季度物流成本，结合对下一个季度物流成本预判，共同商定物流保底成本价格。当然，如果中间出现因各种不可控因素造成物流成本极大变动，可通过上下游企业间协调机制灵活处理。建立物流成本统一协调方式，可有效避免物流环节产生的各种运营风险，让整个物流链计划高效运行，实现最初制定目标。总之，要重视物流成本相对稳定性，才能够带来整个供应物流链的相对稳定发展，提升企业物流管理水平。
物流信息是连接运输、保管、装卸、包装各环节的纽带，物流环节信息通畅和及时供给是物流活动时间和管理效率的保证。产品从生产到消费过程中运输数量和品种、库存数量和品种，装卸质量和速度、包装形态和破损率等信息都是物流活动质量和效率的保证，是搞好物流管理的先决条件。物流企业应该做到克服物资供应各个环节之间的信息不对称，通过信息活动形成联系运输、储存、装卸、包装、加工等各环节的纽带，保证物资供应链各环节的信息通畅和及时供给，创造物资流通整体效用，以最快速度的信息处理效率改善企业物流管理水平。
面对当前消费者对产品更多个性化的追求，各节点企业要改变以往常规产品设计与生产思路，更加注重个性化产品开发。一个供应物流链能否运行顺畅，和供应链上的产品有着直接关系。具体做法：一是要对当前市场消费趋势进行仔细调研，考察消费者出现的新消费动向；二是要建立具有前瞻性意味的企业产品创新部门，把各种潜在消费热点提前变成未来企业生产销售的产品构想；三是要实现传统供应物流链条上的产品与新型个性化产品和谐共存，更加重视具有个性化消费产品的生产与销售；四是不断对消费者展开直接问卷调查，让他们提出更多改进意见等。当然，如某个企业具备雄厚资金实力，可建立自己的个性化产品直达消费者供应链，如某些企业借助淘宝、京东等电子网络平台进行直销等，在提升企业经营效益的同时也加大了对物流管理的重视。
要想优化企业供应物流链系统下的物流管理，就必须重视市场本身弊端带来的各种波动风险。笔者建议各企业要建立灵活的市场行情调研机制。具体做法如下：一是要在原有企业市场风险部基础上，进一步强化市场调研部门职能；二是不但要充分调研国内市场，还要对国际市场进行宏观把握，把上面所讲的国际市场波动对国内企业物流产业链的影响降到最低；三是各企业之间要经常进行市场信息沟通和交流。笔者建议可借助现达信息网络技术，建立企业间信息沟通网络平台，通过信息数据共享，发挥群体力量实现对市场信息全面的把握。最后，还要制定相关市场风险的预警应对方案，把各种潜在的市场风险消灭在萌芽状态，避免对企业后期物流管理造成阻碍。
供应链涉及帮助供应商提供生产资料、为消费者提供最终产品和服务的系列过程。供应链环节涉及产品的生产流通，包括生产、批发、零售以及客户终端，它涉及物料、信息、资金，是一个重要的增值链。
供应链具有复杂性。同时它是为企业的最终目标服务的，是和企业的核心竞争力息息相关的。企业中的其他职能部门，与它是紧密联系的整体。并且在市场中，供应链系统必须是动态的。供应链的成员繁多，其中的交叉性也是不容忽视的。
供应链系统指在整条供应链上，为各种客户提供各种商品和服务的系统。供应链系统是有其相对应的网络结构、业务流程、管理要素等交互而成的一个整体性的系统构架。
供应链系统中各个部分是紧密联系的，它的每一个节点所具备的效用是不同的，这些具备特殊功效的节点相互联结，提升了单个节点的功能，达到一个整体的功效。供应链企业间为了共同的利益，对整个企业间的关系有了进一步的诠释，是以互利互惠为目标的。对环境的适应性，要求供应链系统随时随地，能够因地制宜，快速反应，提出高要求。
供应链系统下的一种普遍的物流形式，关键是企业拥有由自身资源构成的物流团队。这有利于企业管理的一体化，在物流运输活动沟通管理中，产生更少的沟通噪声。但是，自营物流系统的成本很大，不太利于企业本身的低成本系统，从而制约其运营扩张。
供应链系统中的主要角色，每个公司决定以合同的形式，将自己的物料和产品，全部外包给一家专门为各企业提供物流服务的公司，来完成自己的物流需求，从而节约了物流管理环节，同时也分出部分盈利。
供应链系统中，为了达成长期互利的、全方位的合作同盟，有业务往来的两个企业，通过各种形式，为了共同的战略目标，共同建立的物流结盟形式。物流联盟的形式是有意义，每个企业以共赢为目标的合作，大大地改变企业间单一的竞争模式。
供应链系统中，物流的集成公司，利用互补原则，为供应商提供资源、能力和信息技术，从而管理自己的组织形式。为每个企业，提出物流方案，从而达到为其他企业的物流服务的系统，是建立在其他物流基础之上的。
供应链系统中，出现了一个新生的概念，主要在4P（产品、价格、渠道、沟通）基础上，同时出现了“人员、有形展示、过程”等因素，有了7P物流管理系统，变成了更加宏观范围的物流链。
人才的供给与社会发展不均衡，特别是物流业的人才缺乏专业的培训，由于基础文化深度不够，更加导致了企业中缺乏可提升的高层次物流管理人才。供应链环境上，物流人员的专业综合素质对我国的物流行业的发展有着重要的作用，想要提高物流行业的市场竞争力，增强供应链系统的增值性，必须重视人力资源的培养。
目前我国管理者更多只把企业目标放在企业利润上，而不是注重整个企业长期目标，没有意识到物流对提升企业核心竞争力上的效用，仅仅注重物流对成本和运输、仓储方面的低层次认识，没有建立系统的物流规划。
截至2007年，我国物流管理部门情况调查，仅有34.6%设立明确的物流管理部门。企业中的物流操作过程中，将物资的运输、存储、包装、搬运、配送和流通加工等系列物流过程分配到各个职能部门，但是大多数企业并没有对物流部门进行系统的战略规划和整理。
企业中，由于观念上存在“重自给，轻外协”的思想，导致企业物资供应缺乏主动性、物资供给与生产进度不配套和装运效率低等增加了成本。各个环节衔接较差，各个部门沟通交流不够。供应链系统各环节提倡节点间的轻松对接，但是实际情况是，每个节点由于管理人员不专业、节点繁复，导致物流管理成本过高，大大影响了物流产生的附加值。
企业评估自身的综合实力，首先企业人员、资金以及管理资源，这三方面具有局限性，在选择第三方物流公司时，首先提高物流管理效率，企业的核心竞争力应该放在首位。同时企业的形象，企业文化的展示，更应该结合企业的物流管理，达到一个完美的诠释。
针对产品的不同特性，企业选择时应充分考虑这些不同：大型工业品的原料和鲜活的产品，此时选择相对专业的物流服务公司，应该更加注意渠道的合理化。针对全球市场的分销，应该选择委托给地区性专业物流公司；当产品相对单一的企业，此时大企业的统一管理的自营系统更加可取；如果只为了满足技术性强的企业，此时采取委托方式，最为适合。
供应链系统中，应该根据企业的成本预算，首先结合市场状况，清楚物流各种方式特点，结合企业，最后估出最低成本物流，从而结成一个完整系统。整个供应链运行时，会产生庞大的数据，这些数据中，有很多是可供参考的，在企业运营时期，就该充分参考有效数据，结合物流管理实际情况，做出应有的反应。
供应链涉及帮助供应商提供生产资料、为消费者提供最终产品和服务的系列过程。供应链环节涉及产品的生产流通，包括生产、批发、零售以及客户终端，它涉及物料、信息、资金，是一个重要的增值链。
供应链具有复杂性。同时它是为企业的最终目标服务的，是和企业的核心竞争力息息相关的。企业中的其他职能部门，与它是紧密联系的整体。并且在市场中，供应链系统必须是动态的。供应链的成员繁多，其中的交叉性也是不容忽视的。
供应链系统指在整条供应链上，为各种客户提供各种商品和服务的系统。供应链系统是有其相对应的网络结构、业务流程、管理要素等交互而成的一个整体性的系统构架。
供应链系统中各个部分是紧密联系的，它的每一个节点所具备的效用是不同的，这些具备特殊功效的节点相互联结，提升了单个节点的功能，达到一个整体的功效。供应链企业间为了共同的利益，对整个企业间的关系有了进一步的诠释，是以互利互惠为目标的。对环境的适应性，要求供应链系统随时随地，能够因地制宜，快速反应，提出高要求。
供应链系统下的一种普遍的物流形式，关键是企业拥有由自身资源构成的物流团队。这有利于企业管理的一体化，在物流运输活动沟通管理中，产生更少的沟通噪声。但是，自营物流系统的成本很大，不太利于企业本身的低成本系统，从而制约其运营扩张。
供应链系统中的主要角色，每个公司决定以合同的形式，将自己的物料和产品，全部外包给一家专门为各企业提供物流服务的公司，来完成自己的物流需求，从而节约了物流管理环节，同时也分出部分盈利。
供应链系统中，为了达成长期互利的、全方位的合作同盟，有业务往来的两个企业，通过各种形式，为了共同的战略目标，共同建立的物流结盟形式。物流联盟的形式是有意义，每个企业以共赢为目标的合作，大大地改变企业间单一的竞争模式。
供应链系统中，物流的集成公司，利用互补原则，为供应商提供资源、能力和信息技术，从而管理自己的组织形式。为每个企业，提出物流方案，从而达到为其他企业的物流服务的系统，是建立在其他物流基础之上的。
供应链系统中，出现了一个新生的概念，主要在4P（产品、价格、渠道、沟通）基础上，同时出现了“人员、有形展示、过程”等因素，有了7P物流管理系统，变成了更加宏观范围的物流链。
人才的供给与社会发展不均衡，特别是物流业的人才缺乏专业的培训，由于基础文化深度不够，更加导致了企业中缺乏可提升的高层次物流管理人才。供应链环境上，物流人员的专业综合素质对我国的物流行业的发展有着重要的作用，想要提高物流行业的市场竞争力，增强供应链系统的增值性，必须重视人力资源的培养。
目前我国管理者更多只把企业目标放在企业利润上，而不是注重整个企业长期目标，没有意识到物流对提升企业核心竞争力上的效用，仅仅注重物流对成本和运输、仓储方面的低层次认识，没有建立系统的物流规划。
截至2007年，我国物流管理部门情况调查，仅有34.6%设立明确的物流管理部门。企业中的物流操作过程中，将物资的运输、存储、包装、搬运、配送和流通加工等系列物流过程分配到各个职能部门，但是大多数企业并没有对物流部门进行系统的战略规划和整理。
企业中，由于观念上存在“重自给，轻外协”的思想，导致企业物资供应缺乏主动性、物资供给与生产进度不配套和装运效率低等增加了成本。各个环节衔接较差，各个部门沟通交流不够。供应链系统各环节提倡节点间的轻松对接，但是实际情况是，每个节点由于管理人员不专业、节点繁复，导致物流管理成本过高，大大影响了物流产生的附加值。
企业评估自身的综合实力，首先企业人员、资金以及管理资源，这三方面具有局限性，在选择第三方物流公司时，首先提高物流管理效率，企业的核心竞争力应该放在首位。同时企业的形象，企业文化的展示，更应该结合企业的物流管理，达到一个完美的诠释。
针对产品的不同特性，企业选择时应充分考虑这些不同：大型工业品的原料和鲜活的产品，此时选择相对专业的物流服务公司，应该更加注意渠道的合理化。针对全球市场的分销，应该选择委托给地区性专业物流公司；当产品相对单一的企业，此时大企业的统一管理的自营系统更加可取；如果只为了满足技术性强的企业，此时采取委托方式，最为适合。
供应链系统中，应该根据企业的成本预算，首先结合市场状况，清楚物流各种方式特点，结合企业，最后估出最低成本物流，从而结成一个完整系统。整个供应链运行时，会产生庞大的数据，这些数据中，有很多是可供参考的，在企业运营时期，就该充分参考有效数据，结合物流管理实际情况，做出应有的反应。
企业应该考虑到自身的主营业务和企业长处，对各方面例如客户满意度等，就该结合物流系统，进行增强核心竞争力考虑的附加因素。提供有针对性的产品，例如转变物流服务态度，让企业尽善尽美的形象深入人心，从而增强企业竞争力。
物流管理在企业中，确实存在各种弊端，这就要求管理者开始思考多方面因素，才能让物流管理系统得以创新，如物流系统的组织结构、企业的物流管理目标、适合本企业的物流系统选择、独特的物流管理系统人才培养等。从组织结构着手，企业的物流管理应该充分结合组织的特有形式，考虑各方面因素，从而使得物流与组织结合最优。物流管理的目标也应该充分考虑，企业特有的核心竞争力，从最根本出发，从而达到最优目标。物流管理的人才，更是应该从多个培训、人才选择等方面得出最优的人才培养系统。并且各个企业可以根据顾客群体不同，选择多种物流系统相结合的方式，完善物流管理体系，最终达到最优的解决方案。
[1]王世文，李龙洙.关于企业信息化与供应链物流管理的思考[J].经营与管理，2013，1（7）：10-15.
[2]欧阳斌.企业物流管理的现状及改善对策[J].现代经济信息，2013（13）：31-34.
钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。
大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。
长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。
近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。
目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。
近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高九游会体育，运输效率低。
随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。
物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。
物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。
物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。
数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。
感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；
网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；
应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。
钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。
在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。
以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。
智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。
智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。
智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。
1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。
2.数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统分为感知层、网络层和应用层三层架构，分别负责信息采集、传输和应用，实现从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个层面对企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。
3.钢铁企业厂内运输物流管理系统包括主管理系统及智能仓库作业管理子系统、智能车辆运输管理子系统和智能船舶运输管理子系统三个子系统。系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。
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[2] 刘柱石.大型钢铁企业内部物流专业化管理的对策[J].中外物流，2006（Z1）：40-41.
[3] 陈培，方仕雄，钱王平，等.基于RFID和WLAN的钢包自动定位调度系统[J].工业仪表与自动化装置，2011（5）：46-49.
进入21世纪，随着经济的发展和居住条件的改善，我国的物业管理经历了从萌芽出现到起步成长的关键时期，以居住小区为单位的物业管理发展起来并成为人们居住方式的主流，小区物业管理系统是随着市场的需求应运而生的。人们生活模式在逐步社区化，而物业管理作为整个小区生活最统一的实体进出口是未来社区生活的纽带，目前国内大型房地产公司都在逐步转型，从房地产公司向互联网+房地产服务公司转型，物业也从基础的物业收缴费管理向小区生活增值服务转型，所以为了推进物业公司向增值方向转型我们做了这个大数据下的小区物业管理系统。该系统是某银行为了提高开户和代收费业务而开发的项目。同时开发此系统是为了通过物业公司作为小区入口而带来的社区金融的发展转型。
目前在小区的物业管理中，对于规模较小的物业管理公司来说，仍然可以采用传统的手工管理模式，这足以满足日常管理工作的需要。然而，若想为业主提供更好更便捷的服务，在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须想办法提高工作效率，这成为一个物业管理公司想要做大做强所必须考虑的重要问题。小区物业管理系统是在计算机操作的辅助下，为物业管理者和小区的业主提供更方便快捷的物业服务而开发的系统。在必要的数据分析及对物业管理工作的具体流程和日常业务分析的基础上实现的小区物业管理系统,为物业管理工作带来了越来越大的收益。因此，开发一个适于现状的小区物业管理系统，是具有非常重要的现实意义的。
该小区物业管理系统是采用B/S框架来进行构建并基于J2EE平台进行设计和实现的，后台数据库采用SQLServer2005数据库，配合云服务器实现物业管理的轻量级应用，且提供移动端APP应用。
小区物业管理系统是基于J2EE平台进行设计和实现的，J2EE平台与其他开发平台相比，除了可移植性和安全性更高以外，其中采用的技术内容都是成熟技术，在无需采用新兴技术的情况下不会出现需要攻克的技术难题。同时后台数据库采用SQLServer2005数据库，J2EE+SQLServer2005的开发组合已被多年应用于许多B/S系统的开发中，被证明是可行的；同时小区物业管理系统并不存在新颖的技术，多是整个小区物业管理中数据表之间的关联设计，根据上述分析可以知道，用当前技术可成功实现小区物业管理系统。
这个物业系统的功能范围主要包括涉及物业管理的“四个管理+一个服务”平台业务模块。其中平台模块包括：首页展示、房产管理、客户管理、客户服务、收费管理、财务管理、人事管理和系统设置；系统模块包括：高级搜索、添加、编辑、删除、批量添加、批量导出、审核、权限等。在平台使用中，房产、客户、费用、财务、人事应具有很强的逻辑顺序，平台应按照这种强逻辑关系进行流程设置。其中平台模块各部分的功能简介如下。1.房产管理模块完成小区资产管理中的从小区管理申请到对应每个房间/车位等固定资源管理的整个关联架构的添加、搜索、编辑、删除、审核、查看等操作。房产管理模块包括五个子功能：楼盘申请管理、楼盘管理、楼栋管理、房间档案和车位档案。2.客户管理模块完成小区中业主档案的建立以及业主与物业资产的对应关联关系，并对用户信息进行认证审核，保障后续费用的正确性；针对业主档案进行添加、搜索、编辑、删除、下载批量模板、批量添加、审核、查看等操作。客户管理模块包括两个子功能：业主档案和业主认证审核。3.客户服务模块客户服务模块是针对客户提供的各类生活服务，包括基本的物业相关服务和生活便捷服务两大类；系统针对客户服务进行添加、搜索、编辑、删除、审核、查看等操作。客户服务模块包括四个子功能：物业报修、增值服务、投诉建议和小区公告。4.收费管理模块收费管理模块是平台系统中最核心的功能，对物业公司负责的小区内各项收费条目进行设置与管理；通过各项费用管理与前面对应的客户和资产进行关联，完成小区内费用的管理操作。系统针对各种费用管理信息进行添加、搜索、编辑、删除、审核、查看、批量添加、生成模板、批量导入等操作。收费管理模块包括五个子功能：收费项目设置、固定费用管理、周期性费用管理、临时费用管理和租金费用管理。5.财务管理模块财务管理模块也是平台系统中最核心的功能，对物业公司负责的小区内各项费用条目进行设置与管理；通过对各项费用类型的财务管理，整理和分析物业公司在该小区的运营财务情况。系统针对各种财务信息进行操作。财务管理模块包括五个子功能：收费、费用预缴、收费查询、欠费管理和财务统计。6.人事管理人事管理主要包括物业公司人员基本信息和职能分配，方便物业公司统一人员信息管理和增值客户服务中职能工作分派，并依据不同的职能工作分配不同的平台操作权限岗位，满足不同的权限岗位人员对系统的具体操作。7.系统设置系统设置指只有一项功能即修改密码。
该小区物业管理系统最终功能整体实现包括三个部分：数据存储的云服务器、物业公司物业管理系统和用户移动端APP。
结合以上各部分功能，这个系统基本可满足当今社会物业管理公司新形态下的管理需求。若要进一步完善系统形成社区生态圈，可让各小区充分借助物业管理职能，提供移动小区周边生活服务包括住户生活密切相关的吃住行游购娱各项实体功能需求，即餐厅、酒店、医院、交通、娱乐等诸多领域，针对住户每一个社区的生活活动形成海量信息，基于大数据对小区内业主进行增值服务和精准营销，提高物业公司服务质量以及业主满意度，面向未来打造业主、商户和物业三者之间全新的社区生态圈。
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随着当前社会经济的飞速发展，制造业、商业和企业的规模不断扩大，产品、原料大量需求，其物流量也在不断增大。因此，对第三方物流服务的需求也在无形中水涨船高。为了进一步提高现代企业物流管理的效率，必须对现在的物流管理水平有着深入的提高。事实上，无论是在国内还是国外，企业物流管理的信息一体化模式早已被普遍认可并且得到了广泛应用。但是，具体要怎么做才能使信息系统的和管理结构不脱节并紧跟其提升的步伐呢？这就迫切需要对现代企业物流管理信息系统进行更深入的研究，以期让企业实现可持续发展目标的同时，尽可能地实现对客户最大化的优质服务；同时，在服务过程中还要力求降低物流成本，减少开支，最终达到盈利的目的。
第三方物流的概念就是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。从它的最初兴起到现在来看，第三方物流已大约有10到15年历史的行业。经调查研究表明，欧洲24% 和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。
由此可见，潜力大、渐进性和高增长率等特点已经成为当前物流业的主要特征。企业物流管理信息系统技术的提高已经成为当前全世界物流管理企业普遍关注的一个十分重要的问题。因此，对于物流策略/系统开发、电子数据交换、货物运输、信息管理、仓储、咨询、运费谈判和支付等各方面的管理工作来说，物流管理信息系统将发挥重要且不可替代的作用。
我们知道，在企业的所有管理信息系统中，物流管理信息系统是其中非常重要的一个子系统。物流管理信息系的主要作用是实现物流系统内外所有信息的收集、存储和加工处理，并且从中提取物流管理的有效信息，然后以各种形式输出。在通常情况下，物流管理信息系常用的形式主要有：表格、文件、图形和报告等。这些输出形式通常会根据输出内容来决定，管理人员和领导者可以根据这些信息对物流活动进行合理的统筹规划，进而对物流活动进行正确有效的工作安排，同时协调和控制各作业子系统的正常运行，这样能减少力物力的损耗，便于大大提高物流工作的管理效率。对于物流管理人员及其他企业管理人员而言，其运作决策也会更具科学性。
采用物流管理信息系统来工作，对产品的订货、进货、库存、出货和配送等信息进行管理和调配，可以在力求及时准确的同时，还能达到通信据点及通信线路的网络化，并且保障了通信手段的现代化，以便于提高物流作业系统的效率。就物流企业来讲，物流的基本活动主要包括运输、仓储、搬运、包装、流通加工等方面，物流管理信息系统也始终贯穿这一活动。换一个角度来讲，我们从纵向管理来看，可以把整个物流企业的工作分为作业层、控制层和管理层三个层面。物流管理信息对这三个层面也必须处处涉及，面面俱到。反之，如果这个三个层面经营过程中有不良问题出现，那么扫尾将会对于物流企业的整体经营产生不利的影响。
比如说，当作业层面出现一些问题的时候，往往库房管理和配送调度工作也会受其影响而无法得到保障。在库房管理过程中，要想进行库区和库位的全方位有效管理，就要实现物流管理的网络信息化。否则的话，出库、入库全都靠手工进行操作，不仅效率会大大降低，而且对于工作人员而言，因其工作量也是非常大的，往往会做许多无用功，从而出现事倍而功半的不良局面。在库存商品的管理上，缺乏信息化管理将有可能导致库存商品的位置确定出现困难，定位不精确，而且缺乏实施统一条形码管理的条件。在进行配送计划调度方面，同样也是如此，运输车辆的管理将加大难度，无法进行准确的成本配送核算。对管理层而言，也难以对所有的订单做到有效监控。而往往这样一来，经常就会导致信息反馈的滞后，从而影响整个物流工作的服务质量和效率。而且不仅如此，它还会产生一系列的连锁反应，其主要集中表现在决策层管理上。由于上述问题的出现，导致决策层不能及时了解库存的变化，无法对其进行科学而合理的配货采购；除此以外，没有准确数据也会让上层管理人员对物流管理难以进行科学分析，不能准确做出统计和分析报表。所以，要想解决这一系列的问题，采用物流管理信息系统就不仅非常有必要，而且不可或缺。
在企业的整个物流的服务过程中，物流信息系统实现了全程参与。系统的主要作用是把握商品的流动。通过准确掌握商品的动向，可以对物流提供作业支持、管理支持，从而大幅度地提高物流企业的服务水平。
1.对库存进行管理：在货物的包装、拆卸和库中货物调配过程中，如果实行了物流管理信息系统，就可以实现入为货物库存量、出库量、入库量、结存量等数据的精确掌握，从而实现物流订单信息的预测管理。
2.对于运输流程进行管理。在企业运输的流程中，对于其中的四环节实施的接单管理、发货管理、到站管理、签收管理和运输过程的单证管理，如路单管理、报关单管理、联运提单管理和海运提单管理等等，均可以实施物流信息化管理，这样就可以大大提高服务效率，同时对于运输过程中出现的企业货物配载、车辆调度、车辆返空等问题也能加以及时解决。
3.对物流全过程实施监控。业务流程的集中管理、各环节的收费管理、各环节的责任管理、各环节的结算管理、各环节的成本管理、运输环节的管理、仓储环节的管理、统计报表系统等等，这些物流过程数据的获得有利于对于各个环节进行具体地统计与分析，从而对于当前的企业运营进行系统的指导，便于科学统筹，合理安排和部署。
4.对于物流费用实施监控。在管理物流业务工作中，常常会产生一系列和费用相关的数据，而这些数据可以与专业财务系统的数据实现对接，从而有利于对物流费用进行全程监控，达到减少支出、节约开支的目的。
5.实现客户与物流企业信息的共享。货物的物流分配状况、货物的在途运输状况——实时的货物跟踪、货物的库存情况、货物的结存情况、货物的残损情况、货物的签收情况等等，这些常常都是客户最关心的内容。如果对其实施物流信息管理，就可以便于客户随时查询，从而提高物流服务的质量并增进自己在客户心里的信誉。
这样一来，物流管理信息系统的功能会更加完善和强大，同时集可靠性、及时性、灵活性、适应性于一身，更适应新时代的新需要。
物流管理系统以Internet技术为基础，为交通运输企业创造了一种新的不受地域、时间和计算机本身约束的信息交流、共享和协作方式。在企业内部，由于实行了物流管理信息系统的运用，从而达到了商流、物流、资金流、信息流的通畅。企业的运行数据由于采用了信息系统的技术，从而变得更加准确、及时、全面、翔实。
同时，物流管理信息系统还可以实现对各种信息地进一步加工，为企业领导层的生产、经营决策提供充分依据，使他们能更好地把握商机，创造更多的发展机会。
对于物流系统来讲，如何使业务进行优化是一直追求的目标。随着时代的进一步发展，许多新的业务不断出现，而这些业务的展开，都需要相应的信息技术作为技术支持。也就是说，当相应的信息技术得以发展之后，新的业务才有发展的可能。对于计算机信息技术的渗透，已经到了企业的方方面面。当数据仓库和数据挖掘技术得到相应的发展时，许多新的企业业务才能成为现实。当然，从另外一方面来讲，企业物流的信息管理系统不能脱离实际而存在，如果信息系统在实际应用中发生了问题，那么就要及时地进行纠正，当然，也不要光单纯的依靠计算机信息管理系统，这样不会帮管理人员摆脱管理的困境，所以说信息流，资金流和电子工具再加上信息管理技术，还需要管理人员的统一协调，才能发挥作用。在物流行业中，各个部门就是一个个点，而各个部门内部信息化也就是物流管理信息系统部分对于整个流程都很重要，视神经把这些点进行联络，从而达到物流流程的畅通，实现了物流的信息化管理，从而实现物流系统的网络化。
结束语：当今社会，科技在不断地进步和发展，而物流产业也不例外。变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战。企业物流管理要想应对挑战，就要不断地进行自身变革，才能适应新时代的发展和要求。企业的生产和销售固然重要，如果企业的物流缺乏竞争力的话，企业的整体竞争力将大大削弱。物流费用已经成为企业成本核算的一个重要内容，如何合理地规划物流管理系统，借助计算机辅助物流系统，制订准确、及时、全面、详实的规划方案，将成为现代企业管理信息系统研究的重要的内容。
随着经济全球化和一体化的发展，企业规模不断扩大，尤其是跨国企业的发展，使得企业对产品、原材料的需求量剧增。另一方面，虚拟企业伴随电子商务的发展而茁壮成长，而虚拟企业需要实体物流的配合才能成功进行商品交易。这一切都需要更强大的物流系统支撑，物流企业是我国进入二十一世纪新兴产业的一颗星星。但是，企业物流管理系统一般都存在一些问题，使得物流管理效率不高，严重影响客户满意度。为了提高物流管理水平，国内外企业投入了大量的精力研发适合自身业务发展需要的物流管理信息系统，在保证标准化的物流服务的同时使成本最低。其实，业内早已普遍认同物流管理信息系统一体化的理念，只是早期企业受制于信息技术水平。因此，对于企业物流管理中信息技术的运用研究具有一定的实用价值。
传统物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，强调货物时间和空间上的变化过程管理和控制。但是，随着市场经济的发展，企业的规模不断得扩张，市场分工更加精细，现代企业物流变得异常复杂。面对复杂的物流关系，企业需要加强物流信息管理，这萌生了现代物流 (Logistics)概念，现代物流就是指为了符合顾客的必要条件而同时发生的从生产到销售信息的流动过程，以及以低成本与高效率为目标而进行的计划和控制行为。与传统物流不同，现代物流融合了管理理念与信息技术的优势，以信息系统标准化的流程与高效的事务处理促进企业间物流信息的交流，突破信息不对称的局限。同时，引入供应链、第三方物流等先进的管理理念，提高企业的物流管理层次。
信息在管理领域的重要性越来越凸显，信息对于管理之重要在于“管理就是决策”。管理工作成功与否，关键要看决策有效性如何，决策准确性在很大程度上取决于信息的质量。面对大量的数据，信息系统可以将其整理、组织起来，经过操作处理，转换为数据，进一步作相关分析，可以成为对决策层有用的信息。物流管理信息系统是现代企业信息系统子系统中非常重要的一项，该子系统的作用在于抽取业务流程中有效的信息，辅助物流管理者做出有效的决策。
物流管理信息系统指对产品从生产到销售整个过程中信息进行记录、存储、收集与传递的信息系统。日本学者阿保荣司认为，物流系统可以视为是一种战略性的思想，是企业谋取长远利润的管理手段，而不局限于眼前利益。现代物流管理信息系统(Logistics Management Information system简称LMIS)是以计算机网络技术和通讯技术的发展以及现代物流理念的形成而产生的。业务和信息总是联系在一起的，LMIS来源与物流业务流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的规则，反作用于业务，使业务更加精炼，降低成本，提高运作效率。也可以从以下四个阶段考察LMIS的演进过程。
1.二十世纪五十年代前，物流管理信息系统处于简单的操作阶段，此时物流企业信息的收集和传递主要靠手工操作，没有计算机支持工作。
2.二十世纪五十年代初到六十年代中期，企业物流信息化还是处于一个较低的水平，主要是因为企业核心物流理念还没有形成。但是，信息系统已经被应用在大量数据的简单操作中，业务的基本处理中。企业内部各自出现了具备局部功能的部门系统，如财务系统、工资系统等，部门之间的信息还没有互通，这在一定程度上阻碍了企业物流管理的发展。
3. 二十世纪六十年代中期到八十年代中期，物流系统的一体化管理得到了高度重视，物料需求计划(MRP)、制造资源计划(MRPII)等软件都已经引入企业，规范化、标准化和整体性的企业信息系统开始形成，企业内部物流信息管理趋于成熟，各部门实现信息共享，成本得到了较大程度的削减，效率得到空前提高。但是，企业与外部的联系还比较欠缺，整个企业链竞争能力较弱，无法适应动态的市场需求。
4.二十世纪八十年代后期至今，全面质量管理、 企业资源计划、 供应链管理、 电子商务等概念的提出，企业物流管理理念得到了丰富，同时，Internet/Intranet等互联网技术、数据仓库与识别技术的发展使得LMIS进入了真正的所谓信息系统层面。
一般物流管理信息系统具有用户、仓库、运输、查询等功能模块，当然不同类型的企业具有不同的个性模块，但是一般都具有以上几个功能模块，下面从这些功能模块进行展开。
信息系统都是以用户为中心展开服务的，物流管理信息系统的用户主要由三大块组成：托运方、收货方和中间承运方。其中托运方可以是生产商、供应商或企业自身，是产品的来源。收货方是销售商，负责将产品投入市场，销往终端顾客。中间承运方包括物流公司下的下属机构，或者其他一些运输机构，是物流过程的主要承担者。从信息系统权限的角度可以将用户分为企业用户、一般用户以及系统管理员，分配不同的权限给不同级别的用户，从而在物流信息的共享环境下保证其安全性、一致性，为物流信息的管理提供便利。
仓库管理或仓储管理模块是物流管理信息系统的核心，一般生产型企业都具备必要的仓库，而仓库管理是一项既费时又费力的工作。想要精确得把握在库数量、入库量与出库量必须借助信息系统强大的信息处理功能，物理管理信息系统的仓库管理功能能够实现订单信息的预测，缓解库存管理的压力，充分利用库存空间，有效地降低存货成本，从而增加利润。仓库管理功能模块对运作全过程的跟踪进行定位，使得货物的在库管理更加有序、安全、高效。
运输费用占据了物流成本中较大的比重，不可忽视优化运输流程所能带来的好处。从运输流程看，运输管理模块具有处理接单、发货、签收以及此间发生的一些单据的电子化管理。实施物流信息化之后，货物信息的准确性、一致性得到保证。同时，配车方面，系统已导入车辆状态信息，可以随时定位车辆闲置或到达情况，准确的实施车辆调度与配载情况。在运输问题中还会涉及到一个最佳线路选择的问题，将此功能加入物流管理信息系统可以极大地减低运输成本，是物流运作追求高效的一个有利途径。
查询功能是信息系统必备的一个功能模块，用户界面是用户与企业信息系统的接口，强大的查询功能是物流信息共享的必备条件。物流信息系统使得货物实时状态可视化，用户可以随时查询信息，反馈信息，并根据自身条件调整销售计划，承运商也可以根据客户的反馈改变运输工具，调整运输路径，可以有效的控制物流过程。
现代信息技术的腾飞为物流管理信息系统建设奠定了基础，新技术的实行使得物流系统更加完善。如B/S结构的流行大大降低了企业物流管理系统的压力，将客户端的复杂数据操作转移到专业服务器中进行处理，将简单明了的结果以友好的界面形式返回给客户，提高操作效率。
另一方面，企业海量数据的动态查询得益于WEB数据库技术的诞生为。数据库技术在大量的数据组织管理方面具有很大的优势，WEB技术是一种较好的信息途径，这两种技术的相互融合便产生了WEB数据库技术。远程客户端可以通过WEB数据库方便的查询到自己的货物信息，并做相应的信息反馈。企业自身也可以根据用户的信息反馈实施相应的物流运作控制，保持用户的满意度。
信息技术的发展为现代物流运作实现与控制提供了保障，现代物流业务流程的深入发展优化也拓展了信息技术的应用领域，同时也促进了新技术的研发与开发。物流管理信息系统的应用提高了物流管理的效率、准确性，缩减了物流成本。但是，信息系统仅提供了技术上的解决方案，在管理层次上，还需要物流管理方面先进理论的指导。现代物流管理理念与信息技术的融合促进了现代企业物流管理信息系统的发展。总之，物流管理信息系统在很大程度上改进了现代企业物流模式，促进企业物流管理的变革与发展，为现代经济做出贡献。
[1]王小莉 李金伴：现代企业物流管理信息系统探讨[J].现代经济,2008,7(6):59-62
[2]高贵兵 刘炜琪 ：第三方物流企业管理信息系统研究与开发[J].中国水运,2007,7(8):197-198
在供应链系统中，物流管理是至关重要的组成部分，随着我国社会主义市场经济的迅猛发展，科学技术更新换代的周期越来越短，供应链和物流管理在企业生产经营中起到的作用越来越明显。先进的物流技术和高素质的物流人才是企业获得可持续发展的重要保障，引入供应链系统，对企业的长远发展也能起到助推作用。如何在供应链系统下加强企业物流管理，这是企业必须正视的重要问题。
1985年，哈佛大学商学研究院著名教授迈克尔波特在《竞争优势》一书中首先提出了“价值链”的概念，在此基础上内涵延伸、系统发展而形成供应链理论思想。所谓供应链，就是企业产品从生产、加工到销售到客户终端的全部流通过程以及供需网络。通常而言，供应链的组成包括多个要素，主要有原料供应商、产品制造商、产品批发商、产品零售商以及终端消费者等。所以我们可以发现，供应链不仅仅是一条物料链，同时也是一条资金链、信息链和增值链。在供应链系统中，每个节点之间的供应关系都离不开物流系统。从某种角度而言，物流系统维持着供应链的正常运行。根据供应链的概念可以推测出供应链系统就是供应链中的业务关系及其流程的集成，具体涵盖供应链的业务流程、管理元素和网络结构等。一般来说，供应链系统具有以下一系列基本特点：
供应链系统以企业整体为核心目标，自身就具有比较激烈的竞争模式，与传统的分销模式相比，供应链系统具有显而易见的整体性特点，供应链每个节点上的企业一起构建成一个较大的集体，他们相互依存、相辅相成、不可分割。
供应链每个节点上的企业具有不同的特点，其类型也不尽相同，因此对大多数个体企业而言，供应链系统具有一定的复杂性。
随着市场环境的变化，企业生产经营策略也要进行适当的调整，为了与时俱进，顺应时展潮流，企业需要对处在供应链上的位置进行有针对性的改变。毋庸置疑，在供应链节点上，企业具有不可替代的重要地位，它们也是其他供应链上的个体成分，通过反复的交叉关系所组建的体系，使得整个供应链系统具有动态性，也使企业的管理难度不断提高。
与西方发达国家相比，我国供应链系统下的企业物流管理水平还不够高，明显受限于管理技术的制约，因而运行效率不尽如人意，存在的主要问题体现在以下几点：
如今，我国很多企业的物流活动还没有对采购、仓储、运输等一系列职能采取整合优化的做法，各项分工还不够健全，依旧停留于供销一体化和和仓储、运输“一条龙”的传统经营模式上，这就导致供应链系统下的企业物流管理活动难以跟上时展的潮流，难以获得最大化的物流管理效益。随着社会经济的蓬勃发展，越来越多的客户对物流活动有着个性化需求，比如产品质量保证要求、发货速度要求、退换货周期要求等，但由于我国很多企业在物流服务方面对资源采取平均分配原则，导致不少客户的个性化需求难以得到满足，从而降低了客户的满意度，不利于企业的长远发展。
作为保障物流服务的“硬件”基础，先进的基础设施的重要性不言自明。而信息化技术也是确保良好物流服务的技术基础。从目前来看，我国很多企业的物流基础设施比较陈旧，没有引进适应市场发展的先进设施，这直接影响了企业物流的现代化发展。另外，企业的信息化技术也不够先。